Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память»

Система безпрерывно выдает текущие координаты места ВС и тем обеспечивает ведение полного контроля пути. Но точность выдаваемых координат почти во всем находится в зависимости от экипажа ВС, от его умения воспользоваться системой. Автоматическому счислению пути присущи погрешности и приемущественно за счет низкой точности определения курса. Вследствие этого точность счисленных координат будет Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» ухудшаться по мере удаления ВС от места установки началь­ных координат. Для того чтоб обеспечить достаточную точность самолетовождения, нужно как можно поточнее выставлять на­чальные координаты, временами корректировать показания счет­чика координат и вовремя перебегать на систему координат еще одного участка маршрута.

Зависимо от определенных критерий система НАС-1А Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память»6К может употребляться в одном из последующих режимов.

Режим «ДИСС». Это основной режим работы системы, в каком счисление координат места ВС делается по курсу, УС и W, поступающих от КС и ДИСС. Для работы системы в режиме «ДИСС» нужно: до вылета тумблер режимов работы АНУ установить в положение Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» «От ДИСС»; на указателе W и УС левый тумблер— в положение «Р», а правый — в положение «С» либо «М» зависимо от того, над какой поверхностью (суша либо море) будет производиться полет; на задатчике угла карты — угол карты, равный ОЗМПУ (ОЗИПУ) первого участка маршрута относительно того меридиана, от которого будет измерять Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память»­ся курс в полете; тумблер «Счетчик АНУ»— в положение «Вы­ключено»; стрелки счетчика координат — в нулевое положение; включить систему тумблером АЗС «ДИСС — АНУ».В полете по достижении высоты более 10 м и скорости более 180 км/ч ДИСС начинает точно выдавать W и УС. При отходе от аэродрома включить счетчик координат Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память», зачем левый тумблер на панели управления поставить в положение «Счетчик АНУ».

Для полета по ЛЗП взять курс следования с учетом УС, снятым с указателя. Высчитать по скорости W, отсчитанной на указателе, время прибытия на ППМ. В процессе полета временами отсчитывать на счетчике текущие координаты и при помощи карты определять Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» место ВС.

Корректировка показаний счетчика координат. Для уменьшения погрешностей счисления текущих координат места ВС системой НАС-1А6К показания счетчика временами корректируют. При всем этом его стрелки вручную переводят на фактические координаты мес­та ВС, определенного при помощи других навигационных средств либо зрительно. Фактически для этой цели Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» могут быть применены угломерно-дальномерная система РСБН либо бортовая РЛС. Для корректировки показаний счетчика должно быть определено факти­ческое место ВС в прямоугольных координатах. Более удоб­но фактические координаты и определять в момент про­лета траверза радиомаяка либо траверза радиолокационного ори­ентира.

При использовании системы РСБН в данном случае координата Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» будет равна координате наземного радиомаяка, а координата — разности координаты радиомаяка и дальности от этого маяка до ВС, т.е. , если радиомаяк размещен справа от ЛЗП, либо , если маяк находится слева от ЛЗП. Определив фактические координаты места ВС, нужно установить их на счетчике координат, а потом выйти на ЛЗП. Для Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» этого ВС разворачи­вают в сторону ЛЗП и продолжают полет до прихода стрелки «В» на нуль, после этого ВС устанавливают на курс следования .

Переход на систему координат последующего участка маршрута. Одной из особенностей внедрения личной ортодромической системы координат будет то, что вычисление координат места ВС на каж­дом Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» участке маршрута делается в собственной системе координат. Так как ВС вследствие огромного радиуса разворота поворотные пункты маршрута не проходит, нужно переход к новейшей системе координат, у которой ось Y совпадает с ЛЗП еще одного участка маршрута, делать заблаговременно при подходе к ППМ. Обычно его делают в точке начала разворота, находящейся Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» от ППМ на удалении, равном линейному упреждению разворота (рис.18.5).

Для перехода на систему координат последующего участка мар­шрута нужно:

Рис 18.5

при подлете к ППМ высчитать ЛУР и коорди­наты ТНР в системе следу­ющего участка маршрута: ; ; .

Обозначенные элементы рассчитывают при помощи НЛ. При всем этом расчет ра­диуса разворота следует создавать Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» не по истин­ной, а по путной скорости. Это обосновано тем, что линия движения разворота ВС, рассчитанная по путной скорости, поближе подхо­дит к фактической линии движения разворота ВС с учетом воздействия ветра. Потому переход с 1-го участка маршрута на другой будет более четким. Символ координаты X Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» находится в зависимости от стороны разворота. При правом развороте координата X имеет положительный символ, а при левом — отрицательный. Символ координаты У находится в зависимости от угла разворота. При УР> 90° символ координаты Y положительный, а при УР<С90° — отрицательный. Координаты ТНР можно измерить конкретно на карте, опустив перпендикуляр на новейшую ось Y Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» и измерив в масштабе карты отрезки X и Y;

найти момент выхода в ТНР при помощи имеющихся тех­нических средств самолетовождения;

в момент начала разворота стремительно и точно установить на ЗУК путной угол последующего участка маршрута, а на счетчике коор­динат — рассчитанные координаты ТНР.

После окончания разворота Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» показание стрелки «В» должно быть равно нулю, а стрелки «С» — линейному упреждению разво­рота. Полет от ППМ делают с курсом следования, рассчитан­ным с учетом УС, снятым с указателя ДИСС. После отхода от ППМ нужно при первой способности скорректировать показания счетчика координат для устранения неминуемых погрешностей, возникающих в процессе перехода на Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» новейшую систему координат.

Автоматическое выполнение полета по ЛЗП. Для автоматизации процесса самолетовождения устройство АНУ имеет связь с автопи­лотом, который выравнивает ВС на ЛЗП с учетом УС, выдаваемого ДИСС. Данное направление полета экипаж вводит в АНУ вручную при помощи ЗУК. Пилотирование ВС осуществляется автопилотом.

Для автоматического выполнения полета нужно: включить Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» КС для работы в режиме «ГПК» и устройство АНУ в режиме «ДИСС»; установить стрелки счетчика координат в нулевое поло­жение; на ЗУК — угол карты, равный ОЗМПУ (ОЗИПУ); на указате­ле ЛБУ — нулевое значение ЛБУ; развернуть ВС на курс следова­ния с учетом УС; над точкой начала счисления Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» координат вклю­чить счетчик; ручку «Вкл. САУ» повернуть на право до упора; при включенном автопилоте надавить кнопку «АП + АНУ», расположен­ную на приборной доске первого пилота. После выполнения указан­ных действий автопилот начинает стабилизировать ВС на ЛЗП. При всем этом стрелка «В» счетчика координат будет удерживаться на нуле, а стрелка Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» «С» должна указывать пройденное расстояние от точки начала счисления пути.

При полете по маршруту с внедрением системы САУ необ­ходимо держать под контролем корректность показаний счетчика координат при помощи других средств и зрительно. Вследствие неточного определения ЗПУ, курса, УС и W, также инструментальных погрешностей АНУ воздушное судно Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» может уклониться от ЛЗП при положении стрелки «В» на нуле. В случаях обнаружения ЛБУ про­изводят корректировку ЛФП ручным вводом ЛБУ на указателе ЛБУ. При уклонении ВС на право на указателе устанавливают ЛБУ со зна­ком «плюс», а при уклонении на лево — со знаком «минус». Стрелку «В» также устанавливают на Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» фактическую координату X. После обозначенной установки ЛБУ автопилот разворачивает ВС с наклоном 15° в сторону ЛЗП и плавненько выводит на нее по S-образному маневру. В процессе вывода на ЛЗП стрелка указателя ЛБУ и стрелка «В» счетчика приходят к нулю.

Для обеспечения выхода ВС на последующий участок маршрута при подходе к Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» ППМ рассчитывают ЛУР и координаты X и Y точки начала разворота относительно новейшей системы координат. Выйдя в ТНР, устанавливают на ЗУК новое значение ЗПУ и одновремен­но ручкой «Ввод ЛБУ» на указателе — ЛБУ, равное координате X, а стрелки «С» и «В» — на рассчитанные координаты ТНР. После чего ВС Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» при помощи автопилота выводится на новейшую ЛЗП, полет по которой производится автоматом. В процессе разворота стрелка ЛБУ и стрелка «В» приходят к нулю, а стрелка «С» будет ука­зывать пройденное расстояние от ППМ по новенькому участку марш­рута.

При УР до 20° вывод на ЛЗП можно делать без учета ЛУР. В Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» данном случае при выходе на ППМ на ЗУК устанавливают УК, равный новенькому ЗПУ, на счетчике координат стрелку «С» — на нуль. При всем этом ВС сначала отходит от новейшей ЛЗП, а потом плавненько выходит на нее.

Используя систему САУ, следует держать в голове, что во избежание резких эволюции Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» ВС нужно включать ее после взятия курса следования. При использовании ручкой «Разворот» на пульте управ­ления автопилота, также при согласовании КС система САУ автоматом отключается. При всем этом зеленоватая лампа на указателе ЛБУ угасает. Для повторного включения системы нужно ручку «Вкл. САУ» повернуть сначала до упора на лево, а потом до Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» упора на право. Критическое отключение автопилота создают с по­мощью кнопок резвого отключения, расположенных на рулях управления ВС обоих пилотов.

Режим «Память». Из основного режима работы в режим «Па­мять» система переключается автоматом в случаях, если информация от ДИСС прекращается вследствие дефектов либо полета над размеренной аква Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» поверхностью, также при наклонах более 20°. При всем этом на указателе W и УС зажигается табло «П». Показания указателя остаются такими, какими были на момент переключения АНУ.

В режиме «Память» счисление пути ведется по курсу, настоящей воздушной скорости и составляющим ветра, которые автоматом фиксируются на потенциометрах «Памяти» в момент переключе Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память»­ния системы. Потому что характеристики ветра не остаются неизменными, то составляющие на потенциометрах со временем устаре­вают. Потому счисление пути с допустимыми погрешностями будет производиться в течение 15—20 мин полета. При продолжи­тельном свечении табло «П» нужно переключить АНУ на автономный режим работы.

Режим «Автономно». Для работы АНУ в этом режиме нужно Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» установить: тумблер режимов в положение «Автономно»; на ЗУК — угол карты, равный ЗПУ данного участка маршрута; на ЗВ — угол карты, направление навигационного ветра и его ско­рость. После выполнения обозначенных установок счетчик координат будет выдавать координаты ВС с учетом ветра, введенного вручную. Точность счисления пути в данном случае в главном находится Использование НАС-1А6К в полете. Режимы «ДИСС», «Автономно», «Память» в зависимости от погреш­ностей в определении характеристик ветра и их конфигурации со временем. Потому для увеличения точности счисления пути рекомендуется характеристики ветра определять более кропотливо через каждые 15—20 мин полета и устанавливать их значения на задатчике ветра.


ispolzovanie-i-unichtozhenie-tovarov-i-transportnih-sredstv-prohodyashih-tamozhennoe-oformlenie-referat.html
ispolzovanie-igrovih-situacij.html
ispolzovanie-ikt-na-urokah-fizicheskoj-kulturi.html